爱卡汽车|试凯迪拉克超级巡航系统，解放你的双手
驾驶辅助系统是鸡肋还是未来之光？关于这一问题 ， 每个人都会给出不同的答案 。 现如今 ， 越来越多的新车开始配备L2乃至更高级别的驾驶辅助系统 ， 向着自动驾驶的目标稳步推进 。 然而现阶段 ， 自动驾驶量产化还有很长的路要走 ， 除了老生常谈的法律和公众认知因素 ， 地图精度也是长期困扰业界的难题 。 好消息是 ， 凯迪拉克率先迈出了重要一步 ， 基于高精地图和注意力监控的SuperCruise超级智能驾驶系统已经来到我们身边 。
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目前而言 ， L2级驾驶辅助大多能够提供较为完善的自适应巡航功能 ， 不过转向干预只能维持较短时间 。 这意味着人必须始终参与到驾驶中 ， 很多情况下不得不神经紧绷 ， 比自己开车时注意力更为集中 。 SuperCruise超级智能驾驶系统的出现 ， 在特定工况下解决了这一问题 ， 完成了手脚的双重解放 。
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SuperCruise系统简介
SuperCruise超级智能驾驶系统（亦译作“超级巡航系统”）最早于2017年量产 ， 装备于北美市场的凯迪拉克CT6上 。 在凯迪拉克CT6国产之初 ， 上汽通用便将该系统引入国内 。 稍显可惜的是 ， 当时只有售价69.9万元的凯迪拉克CT640T铂金版配有SuperCruise系统 ， 大部分潜在车主无缘享受新科技的魅力 。
而在不久前 ， 凯迪拉克CT6终于完成了SuperCruise系统的下放 ， 推出了28T领先超级巡航型和28T旗舰超级巡航型 ， 售价大幅下探到40万元区间 。 此次试驾车型为凯迪拉克CT628T领先超级巡航型 ， 官方指导价为46.97万元 。
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凯迪拉克CT6配备了主动刹车、行人识别、自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能 ， 如果只看各大汽车网站的配置表 ， 你可能会觉得平淡无奇 。 敲重点 ， SuperCruise系统的精髓在于ADAS功能与高精度地图数据进行了深度融合 ， 系统不再依赖车载传感器进行判断 ， 能够更大程度地解放双手 ， 实现轻松愉悦的高速公路驾驶体验 。
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在中国市场 ， SuperCruise系统采用了来自高德地图的厘米级高精度地图数据 ， 这与我们日常使用的手机导航完全不是一个量级的概念 。 车辆配有高精度GPS定位系统 ， 可提供比传统GPS精确4-8倍的实时定位 ， 与高精地图相结合 ， 允许系统预判车辆前方2500m的路况信息 。 此外 ， 厂家每季度会通过OTA为车主进行高精地图升级 ， 保证其准确性 。
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出于安全和法律等方面的考量 ， SuperCruise系统配备了驾驶员注意力保持系统 。 人脸监控摄像头与红外发射器配合 ， 可动态追踪驾驶员头部位置 ， 识别其视线方向 ， 从而判断驾驶者是否专注于驾驶 。 只有在确保驾驶员能够有效监控车辆的前提下 ， 车辆才允许启动SuperCruise系统 。
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当驾驶员注意力不集中时 ， 系统会通过方向盘指示灯、仪表图案、座椅振动、语音提示等方式进行提醒 ， 如果有必要 ， 车辆可自动退出超级巡航并停稳车辆 ， 同时向OnStar安吉星发出信号 ， 客服人员会即刻打来电话 ， 确认人、车安全情况 。
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