滴滴悄悄注册了一个新商标，把战壕挖到了BAT的腹地
文丨郑玄
编辑丨李晓丽
来源丨投中网
大厂们的竞争还在继续 ， 新一轮的暗战正在千亿级的自动驾驶赛道火热上演 。
百度和高德地图的口水仗 ， 将这场暗战摆到了台面上 。 百度无人车试点加速上路 ， 更是给这个赛程按下了快进键 ， 一直用腾讯地图的滴滴悄悄注册新商标“嘀嘀地图” ， 更是把战壕直接挖到了BAT的腹地 。
大厂们的竞争走到今天 ， 已经不是滴滴快的们当年抢夺打车入口的单维静态竞争 ， 数据智能时代的较量正在演变为一场杂糅to B、to C甚至to G的多维动态争夺战 。 而大厂们在地图打车 ， 自动驾驶 ， 智慧交通等几个看似不相关场景的混战 ， 其实都隐隐指向同一个至关重要的落点：公共出行的入口之争 。
眼下 ， 这场入口卡位赛正值新赛点：拿下高精地图 。 这原本是一个囿于高投资低回报与C端数据喂养而乏人问津的细分市场 ， 如今却在出行叠加自动驾驶的赛道全新开局的时刻 ， 成为百度、滴滴、美团这些大厂们绝输不起的关键阵地 。
1、巨头鏖战高精地图
“你的感觉没错 ， 下半年（高精地图）商用化是在提速 。 ”前百度高管、宽凳科技创始人刘骏告诉投中网 。
近日 ， 百度宣布在京试点无人驾驶出租车RoboTaxi ， 刷足了存在感 。 其他巨头也不甘寂寞 ， 腾讯地图后知后觉上线聚合打车 ， 把自己拉回到和高德、百度同一水平线；一直用腾讯地图的滴滴 ， 悄悄注册新商标“嘀嘀地图” ， 把战壕挖到BAT的腹地；就连好久没有新动作的高德地图 ， 也因为导航问题被景区、游客连Q ， 十一期间上了一回热搜 。
在这一连串动作的背后 ， 是以BATD为代表的互联网巨头和宽凳科技、Momenta等新兴创业者加速卡位高精地图场景布局 。 而自动驾驶、聚合打车、智慧交通这三个重要场景在下半年爆发增长 ， 也让布局高精地图的图商们吃下第一波红利 。
刘骏提到 ， 按此前行业估计到2025年 ， 高精地图仅在自动驾驶这一领域 ， 国内约100-200亿元市场规模 。 而智慧交通、车路协同、地图入口的市场规模会是前者的10倍以上 。 “今年我们参与了很多（智慧交通）项目 ， 很多近亿元 ， 大部分在疫情后开始落地 。 ”
高投入、低回报一直让图商们被市场观察者诟病 ， 但高精地图和新场景的应用有望逆转这一印象 。 刘骏表示 ， 政策和行业的双重红利下 ， 预计宽凳将在今年非常接近盈利 ， 并在明年大幅盈利 。
而对于BATD这些巨头们来说 ， 除了可期的财务回报 ， 此时卡位更大的意义在于获取更多数据来喂养高精地图 ， 为建立行业壁垒打下基石 。
对 ， 你没看错 ， 是高精地图 ， 不是普通地图 。 对需要地图辅助决策的自动驾驶来说 ， 只有高精地图能满足自动驾驶的需求 。
传统导航地图和高精地图有什么差别？
刘骏举了一个简单的例子：“高速公路的出口 ， 100米/200米的距离都可以出去 ， 但现在导航地图的示意就是一条线 ， 根本无法反映几百米范围内可以并线 ， 这就导致自动驾驶AI无法进行决策 。 而同样表示高速出口 ， 高精地图则从一条线变成一个面 ， AI就能知道从这个面上的任何一个点都能出去 。 ”
不光是精度差别 ， 二者的要素表达也要差上几个数量级 ， 新时期的导航地图正在进入4.0时代 。
【滴滴悄悄注册了一个新商标，把战壕挖到了BAT的腹地】中国有电子地图来导航的这20年间 ， 共经历了四个发展阶段 ， 由于自动驾驶需求的兴起 ， 高精地图自2018年开始蓬勃发展 。
文章插图
地图产业 ， 不是一个平民游戏 ， 而是一个以测绘资质为核心的牌照游戏 。 甲级地图测绘领域有严格的准入壁垒 ， 市场集中度相对较高 ， 最为知名的是四维图新这样的老牌图商 。
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