纵观在这个价位区间的竞争者 ， 说到小鹏 ， 你会第一时间想到智能；说到理想 ， 你会第一时间想到家庭；说到特斯拉 ， 你会第一时间想到自动驾驶；说到蔚来 ， 你会第一时间想到换电or服务 。
但说到极狐 ， 你会第一时间想起什么呢？
如果是我的话 ， 可能会第一时间会想到北汽 ， 毕竟平时接触车比较密切 。
不过 ， 极狐品牌虽生于北汽 ， 但却在想尽各种办法避开北汽 。
从极狐官网“关于极狐”页面可以看出 ， 极狐先是把设计师放在第一位来体现设计 ， 然后把华为放在第二位来体现智能 ， 再把麦格纳放在第三位体现质量 。
而北汽 ， 则被淹没在了一行行小字里 ， 不仔细看真的不容易看得见 。
暂且不提北汽在车圈里口碑如何 ， 这么做 ， 主要还是为了区别网约车、出租车市场和私人用户的区别 。
毕竟对于一般正常人来说 ， 没有人想花30万元买一辆出租车回家吧？
尽管在几年前 ， 北汽曾是实打实的新能源B端霸主 ， 蝉联过好几年销冠 。
不过这份荣耀 ， 如今却成了极狐挥之不去的“痛” 。
如果单从车的角度来用一个词形容极狐 ， 我想了半天 ， 可能用“安全”这个词最为贴切 。
因为我想起了懂车帝对撞实验上 ， 极狐阿尔法S把汉EV虐得“体无完肤”这件事 。
我身边确实有极狐车主 ， 当初就是因为看了这个对撞视频才下定的 ， 在此之前 ， 他甚至不知道极狐是北汽的 。
不过在现在这样高度内卷的汽车市场中 ， 安全这个属性本身就应该是车的基础属性 ， 而越来越难以独立出来 ， 成为一大卖点 。
尤其是售价越高的车 ， 越是如此 。
在30万元这个价位区间 ， 车主们往往更希望得到一辆“有个性”的车 ， 而不是一辆没有短板的车 。
这 ， 或许就是品牌存在的意义 ， 说白了就是给消费者一个买你的理由 。 这个理由最好是足够鲜明 ， 足够有特点的 。
去年 ， 极狐的广告营销费用达到了3.7亿元 ， 占到了整个北汽集团的将近一半 ， 可转化率低始终是个没能解决的问题 。
这么多钱都用来干嘛了呢？
刨去被原北汽高层“吸”掉的一部分钱 ， 这一年多时间里 ， 极狐确实办了不少场风格各不相同的音乐会 ， 做了不少奇奇怪怪的联名 ， 也玩了各种花里胡哨的线下跨界活动 。
其实 ， 摇滚这条路 ， 也是极狐经过一段时间的“摸爬滚打”才摸索出来的 。
或许 ， 摇滚可以成为用户买极狐的理由 ， 但最重要的是要坚定的走下去 。
不仅仅是开几场演唱会这么简单 ， 还需要车型配置、营销等各方各面 ， 去向摇滚贴合 ， 成为车圈最“rock”的存在！
或许有一天 ， 极狐完全可以花更多的钱 ， 去把车内音响和隔音做到极致 ， 就像一个录音棚一样 。
虽说爱摇滚的人未必是多数 ， 但精准打击目标人群 ， 未必比会“头发胡子一把抓”的打法效果要差 ， 目前车圈已经有很多成功的案例 。
写在最后
极狐算得上车圈里最爱玩跨界的一个 。
不管怎么样 ， 这种创新精神是值得肯定的 。
公社那位摇滚小哥跟我说：“我现在还没钱买极狐 ， 但我特别希望极狐能活到我买它的那一天 。 ”
说实话 ， 我也很希望极狐能好好活下去 。 （因为我也想多看几场演唱会 ， 无耻的白嫖党）
如果你们有想让极狐请的乐队或乐手 ， 可以发在评论区里 ， 相信极狐团队是可以看到的 。 （如果他们没看到的话 ， 我也可以帮忙转达）
虽说目前极狐还有很多问题需要解决 ， 反过来看 ， 说明极狐还是有很大的潜力的 。
一起来给极狐支支招吧！为了下一场演唱会 。
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