巨资|巨资押注新能源！被称最牛风投机构的合肥，能否再度上演“逆袭”神话？( 六 )
2019年 ， 江淮汽车纯电动乘用车销量为5.8万辆 ， 同比下降8.9% 。 2020年1~5月 ， 江淮汽车纯电动乘用车累计销量约为1.27万辆 ， 同比下滑56.51% 。
“从当前国内车市和新能源汽车市场情况来看 ， 合肥仅依靠发展本土汽车品牌来实现汽车产业突破是有困难的 。 ”崔东树认为 ， 正是基于此 ， 合肥才急于引入蔚来中国、大众汽车等一系列新项目 ， 希望借助新的项目 ， 也利用长三角地区的优势 ， 为合肥汽车产业注入新的活力 。
业内分析认为 ， 与蔚来、大众的合作 ， 不仅可以给合肥新能源汽车产业带来增量 ， 形成规模效应 ， 还有助于对现有产业结构进行调整 ， 提升发展质量 。 同时 ， 还可以吸引产业链企业的建立和加入 ， 上下游打通后 ， 对新能源产业的联动作用加强 ， 其他弱势的车企可以享受到成熟产业链的红利 ， 共同发展 。
坐拥长鑫、国轩高科、蔚来中国、江淮大众等一批规模企业后 ， 在崔东树看来 ， 重金押注和全新布局之下 ， 合肥将形成包含芯片、动力电池、整车企业等在内的完整的新能源汽车产业链闭环 。 “目前新能源汽车产业还是存在机遇的 ， 合肥的思路是抓大项目 ， 通过大项目孵化 ， 形成完整的产业链闭环 ， 进而拉动合肥当地的新能源汽车产业升级 。 ”崔东树说 。
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图片来源：摄图网
即便面临着国内新能源汽车市场仍未转正、新能源补贴退坡等诸多风险因素 ， 崔东树认为 ， 合肥对新能源汽车的这场“豪赌”仍旧是“利大于弊” 。 蔚来汽车CEO李斌曾说过 ， 合肥有长三角一体化的区域经济优势 ， 蔚来的落户将致力于5年内在合肥打造一个千亿产值的龙头企业 。
有观点认为 ， 汽车作为支柱产业 ， 对于合肥当地的就业、税收等具有强大的拉动作用 。 同时 ， 引入新项目不仅能为本土企业带来品牌声浪上的提升 ， 还可为合肥拓展其汽车产业未来发展方向提供更多想象空间 。
“随着蔚来中国的落户以及大众汽车新板块的引入 ， 合肥对新能源汽车产业和智能网联汽车的投入力度不断加码 。 在此背景下 ， 合肥新能源汽车产业将加速完成升级和转型 ， 合肥传统汽车产业也将在新能源汽车产业助推之下迎来质变 。 ”崔东树说 。
“合肥是一座科教之城、创新之城、开放之城 。 在中国经济版图中 ， 合肥曾经是一个不太起眼的角色 ， 作为一个新中国成立后的年轻省会城市 ， 城市规模不大、基础建设薄弱、产业基础单一 ， 有着先天上的不足 ， 但这并不能阻挡合肥前进的步伐、追求远大的抱负 。 ”2019年8月21日 ， 合肥市在庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会上曾做过上述表述 。
采访人员手记丨合肥的“赌”与“谋”
二十年 ， 一个省会城市GDP翻了近26倍 。 快速增长的背后离不开经济大环境的稳定 ， 同时也得益于有远见的投资 。
作为省会 ， 合肥最开始的存在感并不高 。 它既没有历史底蕴、经济基础又薄弱、更完美避开了铁路交通 。 但现在 ， 合肥跃身成为新一线城市 ， 也收获了新的称呼—“赌城” 。
当复盘合肥近些年的布局和投资 ， 就会发现一切并非偶然 。
上世纪70年代 ， 合肥克服困难支持科大落户；近几年 ， 合肥倾力投资京东方、长鑫等科创企业；眼下 ， 面对新能源汽车的投资风口 ， 合肥“牵手”蔚来“拥抱”大众 。 由此带来的是 ， 合肥在人才培育、产业、科技等“全要素”的发展 ， 形成了独具特色的“合肥样本” ， 也刷出了难以复制的“合肥速度” 。
眼下 ， 经过多年的发展 ， 合肥和很多新一线城市一样 ， 城市品质十分鲜明：改革开放、科学规划、包容创新、精致管理 。 合肥的发展至今不能单纯归咎于“运气好” ， 毕竟这些宏大的战略计划很难一蹴而就 。 而合肥的“赌”不是盲“赌” ， 更是一场高瞻远瞩的格局洞察 。
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