灾害事故|凌渡掉落10米深坑，车主死亡。大众如此弱不禁风？( 二 )
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然而客观生活中的事物都并不会按照预想的方向去发展 ， 正如同这台出事的凌渡并非车顶着地 。 从现场传回来的照片和信息看 ， 这台凌渡在坠落过程中发生了翻滚 ， 最终是车顶前部（挡风玻璃）着地 。 A柱、B柱瞬间被“拍弯” ， C柱则相对完好 。 至于驾驶者是否系安全带目前依然未知 。
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凌渡这个“辣馒头”
车顶强度究竟如何？
因此这事情又和“车顶强度”产生了直接的逻辑联系 。 如今汽车安全测试项目中 ， “车顶静压”这一项越来越多的被车迷们关注 。 “车顶静压”简单来说就是车顶能够支撑的压力极限 。 通常在国际上比较通行的做法是IIHS标准 。
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在车顶侧面B柱上方以一定角度慢慢施压 ， 最终压力超过车顶承受极限 ， 车顶变形损坏 。 最终记录下这个极限的承受力 ， 就是“车顶静压”的最终成绩 。 根据IIHS规定车顶最大变形量不得大于127毫米（5英寸） 。
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如果车顶可以承受超过自己车重4倍以上的重压 ， 那么根据IIHS规格判定就达到了优（Good）评分 ， 如果承受力不到本车自重的2.5倍 ， 那么只能获得差（Poor）评分 。 然而凌渡却似乎没有做过相关测试（而我国国标仅仅要求车顶承受车重1.5倍压力即算过关） 。
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我们找到了和凌渡同平台的帕萨特的车顶静压测试数据 ， 发现帕萨特虽然在碰撞测试中A柱折断 ， 但却在车顶静压一环中表现的非常出色 ， 车顶扛起了超过自身重量5倍的重压 。 因此想必凌渡的车顶强度也不至于会弱到哪里去 。
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车辆翻转 ， 高速冲击导致变形
或是导致车主死亡的原因
很多网友也许会质疑了 ， 既然凌渡的车顶强度应该说是没问题 ， 那为何湖州的这台凌渡坠落电梯井后车主却死亡了呢？——在很多文字里我曾多次提到“静态”和“动态”的巨大区别 。 静压只的是缓慢平稳的加压力 ， 如同我们双手按在玻璃上缓缓用力按压 。
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但是动态则截然不同了 ， 动态是高速冲击、撞击 。 相当于我们突然用力对着玻璃一巴掌拍下去 。 因此我们可以想得到 ， 动态撞击导致的损坏一般远超过静态受力 。 我双手放在你身上慢慢推 ， 和突然间全力的一拳 ， 你说哪一种破坏方式威力更大？
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凌渡坠落电梯井内发生了翻转 ， 车顶前部直接以50公里的速度瞬间撞击地面 ， 这才是导致凌渡车顶严重变形的主要原因 。 当然目前驾驶者是否佩戴安全带我们无法得知 ， 需要等待进一步的报道 。 但本着客观说事儿的态度 ， 我觉得把一次的案例归咎到凌渡的车身强度上 ， 显然是不合理的 。 因此我个人虽然对大众无任何好感 ， 但依然决定就事论事 ， 理性说车 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
【灾害事故|凌渡掉落10米深坑，车主死亡。大众如此弱不禁风？】
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