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乐逗汽车|先把价格降到5万元以内再说，电动车下乡


乐逗汽车|先把价格降到5万元以内再说，电动车下乡
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引言：电动车下乡 ， 看似很美好 ， 实际路还远着呢 。 抛开农村人 ， 对于”电瓶车“固有的认知与偏见不说 ， 看看现阶段主流大厂推出的新能源电动车的价格门槛......
有五六万元甚至更多的预算 ， 既不限行也不限购的农村及乡镇消费者 ， 凭啥有意愿购买电动车？买辆燃油车不香吗？
上周末回了趟老家 ， 湖北黄冈一个四五六线小城 ， 在村头又看到了那台江铃新能源E100 。
这大抵是我们村为数不多、甚至可以说屈指可数的 ， 村民自己购买用作日常代步的新能源汽车 。
因为从事汽车行业的缘故 ， 每次回老家我都会格外留意下 ， 家乡里马路上的小汽车 。
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村口的这台江铃新能源E100
要说从2009年 ， 国家开展“十城千辆”示范试点算起 ， 我国大力推广和发展新能源汽车 ， 也已经有十年的时间 。
尤其从2014年开始 ， 在过去的四五年时间里 ， 新能源电动车的产销量狂飙突进 ， 年产销规模已突破百万辆大关 。
对于北上广深等“限行限购”的一二线城市 ， 马路上悬挂“绿牌”的新能源汽车 ， 可以说随处可见 ， 出租车、网约车更是加速被电动车替代 。
然而 ， 对于我家乡这样的广袤四五六线城市城镇及农村市场 ， 四个轮子的新能源电动车 ， 依旧是新鲜、且非常小众的事物 。 当然 ， 山东等少数几个低速电动车大省是个特例 。
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所以每次回老家 ， 看到村口那台江铃E100电动小车 ， 总不由地会打量一番 。 因为现阶段 ， 农村购买新能源电动车的 ， 实在是太“罕见” 。
要知道 ， 受制于动力锂电池较高的成本等因素限制 ， 现阶段主流大厂生产的新能源电动车产品 ， 售价普遍较同级别燃油车高不少 ， 购买端毫无“性价比”可言 。
譬如 ， 一辆比亚迪燃油版的F0（已停产） ， 价格不过三四万元 ， 而与之对应的电动版e1 ， 补贴后售价依旧高达5.99万元 。
其它诸如奇瑞的QQ、长安奔奔等经典燃油小车的电动版 ， 也是一个道理 。
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比亚迪F0电动e1起售价近6万元
所以这就产生了一个很尴尬的现实问题：
如果你生活在四五六线小城镇和农村 ， 购车预算在五六万元上下 ， 你是会选择一台比亚迪e1、奇瑞eQ、长安奔奔EV之类的A00级电动代步小车 ， 还是会考虑奇瑞瑞虎3x、吉利远景X3等级别更高一点的燃油车？
我想 ， 至少现阶段而言 ， 绝大多数不存在燃油车限行限购困扰的 ， 农村及小城镇的消费者 ， 会毫不犹豫地选择燃油车 。
【乐逗汽车|先把价格降到5万元以内再说，电动车下乡】一则 ， 燃油车购买端更加性价比、相同价位可买到的级别也更高；二则 ， 这些消费者本来就对新能源电动车缺乏足够了解 ， 甚至存在极大的误解 。
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这台燃油版奇瑞瑞虎3x落地价不到6万元
事实上 ， 当前及一段时期以来 ， 国家所大力倡导和推广的新能源电动汽车 ， 远没有驶入农村和寻常百姓家 。
电动车在广袤的农村、乡镇及小城市 ， 存在的形式更多的即为“电瓶车” 。 两个轮子的自不必多说 ， 哪怕是四个轮子拥有汽车模样的 ， 也普遍是搭载了铅酸电池的“电瓶车” 。
即长期处于政策“灰色地带”的低速电动车、老年代步车 。


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