乐逗汽车|先把价格降到5万元以内再说，电动车下乡( 二 )
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这种类型的电动车 ， 售价不高普遍在三四万元及以下水平 ， 不仅购买时具有性价比 ， 使用时也有着电车天然的“低成本”优势 。
但劣势也同样明显 。 不仅看起来和开起来就很低端 ， 速度不够快、爬坡能力也不行 ， 开了几年换一套电瓶成本也不低 ， 关键还没有“合法”路权 ， 随时面临被政策禁行、被抓被罚的风险 。
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所以我们注意到 ， 早在前几年开始 ， 业界就有呼声 ， 借助整治和升级低速电瓶车产业的契机 ， 将新能源电动车绿色出行方式 ， 带入广袤的农村乡镇市场和寻常百姓家 。
如今 ， 在宏观经济和车市整体均面临不小的下行压力之际 ， 有关“电动车下乡”的倡议再次甚嚣尘上 。
甚至不乏有人士认为 ， 一旦解锁广袤的农村城镇这一“新蓝海”市场 ， 我国的新能源汽车大业有望迎来新一轮巨大发展 。
在乐逗汽车看来 ， 这种构想并非没有道理、前景也的确美好 。
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要知道 ， 长期以来被公认为是制约电动车发展的 ， “续航里程偏短”、“充电时间偏长”、“充电不方便”等三大要因 ， 在北上广深等一二线城市是个令人“头疼”的问题 ， 但放到广袤的农村和乡镇来看 ， 压根就不存在 。
对于生活中农村和四五六线小城市的消费者而言 ， 日常用车半径普遍较小 ， 别说五六百公里的续航了 ， 单次充满电能跑个一两百两三百公里 ， 对于他们来说已经完全够用 。
充电的问题就更不在话下了 ， 农村家家户户有院子 ， 小城市和乡镇家家户户基本都具备安装充电桩的条件 。
所以理论上农村及小城市的消费者 ， 很适合购买新能源电动车、用起来也确实很方便划算 ， 一旦这种潜在的消费需求被激发和释放 ， 将是新能源汽车产业的巨大引擎 。
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问题是 ， 农村和小城市的消费者适合购买电动车产品 ， 但现阶段他们愿意购买吗？
答案显然是否定的 。
毕竟当下市面上主流大厂在售的新能源电动车型 ， 诸如比亚迪e1这样的A00级的代步小车 ， 价格都得五六万元往上走 ， 秦EV、帝豪EV等电动版紧凑级家轿车 ， 售价更是高达十万元开外 。
有这钱买辆靠谱的燃油车 ， 不香吗？又不限行限购 ， 干嘛去买新能源 。
毋庸讳言 ， 接下来一段时期所谓的 ， 可能成为巨大“蓝海市场”的广袤农村、乡镇及小城市新能源车市 ， 机会点在于五六万元以内市场 。
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因为纵观当前主流大厂 ， 最入门的燃油车产品售价也就五六万元的水平 ， 再低的都已经停产停售了 。
所以当我们在谈论和畅想“电动车下乡” ， 这样的美好蓝图时 ， 先扪心自问：能不能先把靠谱的电动车产品 ， 售价做到5万元以内的水平？！
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