中国汽车画报|Portofino，从加尼福尼亚到波托菲诺，试驾法拉利
作为法拉利曾经的入门级车型 ， Portofino的出现在当时刷低了法拉利的门槛 ， 任何人"只"需花263.80万元便能实现跃马梦 。
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如果你还嫌贵 ， 那请看看Portofino在国内刚刚上市的时候公布的厂商指导价：290.08万元 。 再来看看它的上代车型——California的厂商指导价：352.80万元 。 动力从California那个时代的490马力提升到了600马力 ， 价格却降低了约90万元 ， 变得更加"亲民"了 。 如果你对价格还是不满意 ， 你可以选择再等等 ， 但想必下一代车型的厂商指导价不可能在此基础上再降90万元 ， 也可以选择法拉利最新的入门级车型——Roma ， 毕竟Roma拥有和Portofino相同的轴距和相似的动力系统 。
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【中国汽车画报|Portofino，从加尼福尼亚到波托菲诺，试驾法拉利】毕竟今天的主角是Portofino 。 从California到Portofino ， 从美国著西海岸名的加尼福尼亚 ， 到意大利西北部里格连海岸东面著名的旅游海港小镇——波托菲诺 ， 车型定位的变化就像地理位置的差异一样巨大 。 在Portofino的身上再也看不到California身上的那种略带可爱的圆润 ， 更多的是像812Superfast或者F12berlinetta那样的战斗气场 。
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毕竟它还是一部GT跑车（并非中置发动机的超级跑车） ， 就算激进也很难摆脱GT的味道 。 因此 ， 在增加战斗气场的同时 ， 它并没有像812Superfast那样夸张的空气动力学套件 ， 但对于像法拉利这样善于利用空气动力学的厂商 ， 自然也少不了降低风阻系数的车身设计 。 大灯、前翼子板、车尾包围等处明显都有被空气雕琢的痕迹 ， 这也使得Portofino的全车风阻系数降到了0.312 ， 相比CaliforniaT减小了6% 。
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从侧面线条中一眼就能看出这是一部法拉利 。 尽管采用硬顶敞篷设计 ， 它并没有像其他硬顶敞篷那样有着并不流畅的车顶线条 。 相反 ， 轮廓优美、比例协调的Portofino绝对能够算作硬顶敞篷车设计的典范 。 20英寸五辐轮毂被倍耐力PZERO高性能轮胎所包裹 ， 前轮尺寸为245/35ZR20 ， 后轮为285/35ZR20 。 Portofino的车尾相对就比较常规了 ， 双边共四出的排气系统搭配双圆灯设计符合法拉利家族的设计特征 。
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同样具有家族特征的还有内饰的设计 。 但凡对法拉利有所了解的人都能在第一时间上手这台Portofino ， 这并不代表它缺乏新鲜感 ， 因为在法拉利官网上你能看到一堆有关内饰颜色和材质的选择题 。 如同外观 ， Portofino的内饰并没有像812Superfast那样一眼望去都是满满的战斗风 。 毕竟对于波托菲诺这个旅游海港小镇来说 ， 轻松、惬意地驾乘氛围才是意大利人所看重的 。 于是 ， 在Portofino的内饰中你能看到略带奢华的设计风格与战斗风并存 。 碳纤维装饰和大面积真皮相遇 ， 让人感受到与众不同的乘坐体验 。 转速表双侧的液晶显示屏加上中控台上方的10.25英寸多媒体显示屏在满足功能性需求的同时让科技感游走于奢华和战斗之间 ， 也可以为副驾驶位置选装8英寸瘦长型显示器 ， 让科技感再上升一个台阶 。
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