三个司机|享域混动版技术解密，工程师透露真实想法，节油率最高超60%
东风Honda享域作为思域的姊妹车型 ， 定位在12万左右的家用轿车 ， 最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下 。 9月20日 ， 混动版享域上市 ， 售价从13.99万到16.69万之间 ， 在两个方面发生了巨大变化 。 不过 ， 这款车坚持了最初的设计理念 ， 面向初学者、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校 。
那么 ， 搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢？在惠州 ， 三个司机对这款车进行了深度试驾 ， 并与这款车的日籍设计师进行了深入交流 ， 最大60%的节油率是如何实现的呢？
01享域混动版动力配备有目的性
相比燃油版享域 ， 混动版有两个重大变化：
第一 ， 原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机 ， 采用阿特金森循环 。 发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦 ， 峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米 。 但是 ， 这款发动机的热效率高达40.5% 。
第二 ， 采用了第三代i-MMD混动技术 ， 与之匹配的电机的最大功率96千瓦 ， 峰值扭矩达到267牛·米 。 传动方面 ， 则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱 。
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综合计算下来 ， 整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦 ， 率略高于大众最新的EA2111.4T发动机 。
在驾驶过程中 ， 如果使用经济模式 ， 享域混动版的表现更像一台买菜车 ， 动力不温不火 ， 虽然启动阶段是电机驱动 ， 但尽管深踩油门 ， 也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉 。
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日本设计师透露 ， 如此调校是为了让初学者 ， 老人或者女性用户避免误踩油门而犯错 ， 所以把动力输出调整得四平八稳 ， 同时也考虑到后排乘坐者的感受 ， 不会有不适感 。
总体来说 ， 享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用 ， 所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性、舒适性、安全性和可靠性 。
当然 ， 在使用运动模式的时候 ， 享域混动版还是能爆发出推背感的 ， 百公里加速可达到到9秒左右 。
【三个司机|享域混动版技术解密，工程师透露真实想法，节油率最高超60%】02第三代i-MMD有什么特殊之处？
混动技术最大的红利是节能减排 ， 而混动技术最大的难点是降低使用门槛 ， 说白了就是使用成本 。 本田的i-MMD技术积累了20多年 ， 现在进入到第三代 ， 有两种动力组合 ， 分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心 。 在CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统 。
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那么 ， 享域混动版如何实现节油目标呢 ， 第三代i-MMD系统又是如何工作的呢 ， 它与丰田的THS有什么不同呢？
首先 ， i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统 。
其次 ， 电脑根据标定来组织电机发动机的配合 ， 达到最佳的动力配置和能量消耗 。
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混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况：
第一种情况是低速拥堵状态 ， 一般平均30公里时速状态下 ， 以电驱动为主 ， 释放电池电量 ， 如果电池耗尽或者车辆重载 ， 发动机会自动启动但不参与动力输出 ， 仅为电池充电 ， 同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量 。 根据测算 ， 此工况下 ， 根据权威机构测试 ， 这套系统节油效率大约在60%左右 。
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第二种情况是中速行驶状态 ， 一般在40公里时速左右 ， 这个时候还是以电驱为主 ， 在有急加速需求 ， 车辆重载、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下 ， 或者电池耗尽的情况下 ， 发动机会从供电到动力输出进行切换 。 此状态下 ， 发动机参与度略微增加 。 根据权威机构测试 ， 节油效率大约在40%左右 。
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