三个司机|享域混动版技术解密，工程师透露真实想法，节油率最高超60%( 二 )
第三种情况是高速行驶状态 ， 一般在80公里时速左右 ， 此时发动机主动参与动力输出 ， 并为电池供电 ， 电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持 。 而在电池充满电之后系统自动断开发动机 ， 让电动机驱动车辆 ， 电能耗尽后再让发动机介入 。 根据权威机构测试 ， 此状态下的节油效率大约在0.12%左右 ， 基本上与燃油发动机相当 。
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第三代i-MMD系统 ， 在中低速状态下的节油效果非常明显 。 高速时 ， 基本与燃油发动机相当且略有优势 。 而经过实测 ， 全程空调冷风最大挡位 ， 三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后 ， 享域混动版的综合油耗为7升 。 本田i-MMD技术的聪明之处在于 ， 把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平 。 除了动能回收之外 ， 发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密 。 与丰田的THS相比 ， 本田用离合器连接发动机、电动机和变速箱 ， 而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮 。
03为家庭使用的特殊考虑
在试驾过程中 ， 享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大 。 日本工程师解释说 ， 经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求 ， 而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些 ， 会有一定的操控快感 ， 同时还匹配了声浪 。
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但是 ， 在设计享域这款车的时候 ， 更多的是为日常生活场景着想 ， 终极目标是为了节能 ， 所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出 ， 因为这套系统当中的电池并不大 ， 纯电续航不会超过10公里 。
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为了保证后排乘坐空间 ， 设计师将电池包安装在后备厢 ， 没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方 。 如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减 ， 增加了舒适度 。
与同级混动车型相比 ， 享域在空间上和动力表现上明显占优 。
总结
混动车最大的意义是节能减排 ， 最大的障碍莫过于门槛过高 ， 如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性 ， 这就考验核心技术的商业化能力 。 东风Honda享域锐混动 ， 应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品 ， 综合油耗在百公里4升左右 。 从售价上看 ， 入门级13.99万 ， 还有14.99万、15.69万和16.69万三款可选 ， 可能略高于同级竞品 ， 但体会上可能会大有不同 。
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