我有车|深度试驾小鹏P7四驱高性能版，开着比毛豆3猛！保时捷调校底盘( 二 )
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据小鹏方面表示 ， 小鹏P7的底盘由保时捷Taycan原班人马负责调校 ， 小鹏只提出了柔和、顺从的舒适取向调校需求 。 因此P7开起来的感觉很稳 ， 车辆不偏不倚 ， 不平整路面引起的震感被大幅吸收 ， 其次是静 ， 即使走在烂路时 ， 底盘传导出的声响也都会被轻易隔绝 ， 整车NVH静谧性水平较高 。
小鹏P7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构 ， 并配备了主动连续减振控制系统（CDC） ， 能够提升车辆的操控以及稳定性 。 再加上电池组平铺在底盘上 ， 因此整车重心更低更有稳重感 ， 让车辆具备了很强的操控实力 ， 正常驾驶时有着良好的支撑性 ， 同时还拽得住车身 ， 不会因为惯性而产生推头或甩尾 ， 也能看出其电动四驱系统标的又快又准 。
只是由于车辆自重较大 ， 减震弹簧在有较大动作时容易被压缩到极限 ， 从而会产生出一定的笨重感 ， 在过高一些的减速带时尤其明显 。 同时由于这台四驱高性能版P7的扭矩输出太大 ， 导致车辆在激烈驾驶连续变线时会带给悬架极大压力 ， P7的悬架虽然感觉很有韧劲 ， 但在这时候也有点压不住了 ， 弹簧压缩过狠回弹力度就会变软 ， 容易给人稳定性不足的感觉 。
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操控方面 ， 小鹏P7配备的三种转向手感都能提供灵活的转向动作 ， 分别是舒适、标准、运动 ， 舒适模式很轻巧适合女性车主 ， 标准模式手感适中 ， 适合大部分日常驾驶场景 ， 而运动模式的手感过于沉重 ， 且电子转向味道也比较浓 。 小编在大部分时间里都是调整到运动模式驾驶 ， 中低速区间手感很棒 ， 不过高速区间略显模糊方向盘有虚位 ， 指向性不够清晰 。
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此外 ， 小鹏P7还设有经济、标准、运动的三种驾驶模式选项 ， 其中标准和运动模式之间的差异很小 ， 只要舍得给“电” ， 它甚至可以让你有过山车般的加速快感 ， 毕竟655牛·米的强大扭矩不是吃素的 。 而经济模式是这三种模式中反差感最强的 ， 该模式下系统会封印一部分动力 ， 同时加速踏板也会相对慵懒 ， 比较适合上下班堵车时使用 。
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同时为加强小鹏P7的续航能力 ， 车辆还设有高/低两档能量回收力度 。 低挡位的减速力度很自然 ， 最贴近燃油车带档滑行的感觉 ， 而且减速力度还会随车速降低而减小 ， 上手很轻松；而高档位能量回收的减速力度用力过猛 ， 如果在城市拥堵路况时使用 ， 估计连隔夜饭都能吐出来 。
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当然了 ， 跑得快还要刹得住！极速状态下将小鹏P7的刹车踏板一脚到底 ， Brembo代工的四活塞制动卡钳配合米其林PS4轮胎 ， 可以提供积极、稳健的制动效果 ， 给人极大的“安全感” 。 不过这套刹车系统标的不够成熟 ， 刹车踏板的前半段行程过软 ， 感觉初段刹车几乎没有制动效果 ， 而后半段则稍显过猛 ， 一不注意就会踩出急刹车来 ， 非常不线性 ， 或许需要多适应几天 。
此外 ， 小鹏P7的AUTOHOLD功能和怀挡变速箱都与奔驰的相关设定很雷同 ， “分段式脚刹”的初段行程可以让车辆停住 ， 此时再继续深踩一下刹车即可触发AUTOHOLD功能 ， 日常驾驶尤其好用 。
▲一年3000度电免费送！
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不仅在产品层面 ， 小鹏汽车的认真劲在服务方面也有所体现 。 截至2019年底 ， 小鹏汽车已在全国建设了超过200个超级充电站 ， 目前该数字还在进一步增加 。 此外在使用小鹏超充时充电电流会明显高于第三方充电桩 。 根据实测 ， 用小鹏超级充电桩充电时电流可到200A左右 ， 而国家电网的快充桩则只会在105A上下浮动 ， 官方超充可以大大减低车主的充电时长 。
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